Analyse

L’an dernier, Forbes a annoncé que l’homme le plus riche d’Asie était désormais Gautam Adani, qui venait donc de dépasser un autre Indien, Mukesh Ambani, pour la première fois – la fortune du premier s’élevant à 90,1 milliards de dollars, tandis que celle du second n’était « que » de 90 milliards de dollars. L’ascension d’Adani a été fulgurante. Selon Forbes, sa fortune était dix fois moindre en 2008 – et contrairement à Mukesh Ambani, il n’a pas hérité de son père une entreprise comme Reliance. Comment expliquer une trajectoire aussi unique ?

Gautam Adani a récemment acquis un très grand nombre d’entreprises (principalement dans le secteur de l’énergie), de ports et d’aéroports. Entre 2014 et 2020, il a ainsi fait affaire avec de grands groupes privés (dont Tata, Avantha, Reliance, L&T, GMR, GVK…) qui lui ont vendu une liste impressionnante d’actifs comme Dhamra Port, Kobra West Power, Upupi Power, WRSSS Transmission, Kattupallki Port, Mumbai Integrated Port, GMR Chhattisgarh Energy, Bikaner-Khetri Transmission, Krishnapatnam Port, Dighi Port, Orissa Power Generation, Alipurduar Transmission, MIAL et NMIAL…

Mais le groupe Adani a aussi bénéficié de la politique de privatisation du gouvernement Modi : après que le gouvernement a décidé de privatiser six aéroports – Guwahati, Ahmedabad, Jaipur, Lucknow, Mangalore et Trivandrum – en 2018, ils sont tous allés à Adani. En septembre 2020, le groupe Adani a aussi acquis une participation de 74 % dans l’aéroport international de Mumbai, le deuxième plus fréquenté d’Inde.

Jamais dans l’histoire de l’Inde le pouvoir politique n’avait autant aidé un opérateur privé à grossir aussi vite. Certes, cette trajectoire peut être comparée à celle de Dirubhai Ambani, le fondateur du groupe Reliance qui a beaucoup bénéficié du soutien d’Indira Gandhi dans les années 1970-1980[1]. Mais la différence entre le père Ambani et Gautam Adani est sans doute de nature plus que de degrés, du fait du rythme auquel ce dernier s’est enric