Analyse

Avec la fin des mandats d’Anne Hidalgo, de nombreux articles – même déjà au moins un ouvrage – sont revenus sur les transformations considérables de Paris et sur la manière dont elles ont été mises en œuvre. La part des déplacements effectués à vélo a en effet plus que doublé en deux mandats et la pollution de l’air a été réduite de moitié. En octobre 2025, Paris a été classée comme la meilleure ville mondiale pour le vélo avec enfants, surpassant ainsi Amsterdam et Copenhague.

Pour la plupart, les commentaires se sont concentrés sur les infrastructures : fermetures des Berges de la Seine ; construction de centaines de kilomètres de pistes cyclables ; création de 300 nouvelles rues scolaires sans voitures ; remplacement du béton par des arbres. Le courage politique d’Anne Hidalgo est aussi mentionné : elle a su saisir les opportunités offertes par la pandémie du Covid–19 et les Jeux Olympiques de manière décisive et ambitieuse, par exemple en fermant la rue de Rivoli aux voitures.

En réfléchissant à ces changements, et surtout à la manière dont ces derniers pourraient être maintenus à l’avenir – en gardant à l’esprit que le changement n’a pas été sans opposition, et n’a pas toujours été fluide – il est important de penser plus largement. Outre les infrastructures et la politique, il est essentiel de réfléchir aussi au rôle de la légalité, y compris le droit formel et ce que j’appelle le « folk law ». Paris a également réalisé des interventions dans ce domaine – moins connues, mais tout aussi importantes.

Le droit joue un rôle important dans l’utilisation des rues. Il régule la vitesse de déplacement, les types de véhicules et de transports autorisés, ainsi que les espaces où les gens peuvent se déplacer à pied, à vélo, en véhicule. Il encadre les zones de stationnement, le coût, la conception des routes, des trottoirs, des bâtiments adjacents, ainsi que bien d’autres aspects.

Mais il faut reconnaître que le droit a ses limites. Il peut rendre quelque chose