Ecologie

Quand l’écologie tient lieu de communication politique – l’exemple des transports

Politiste

Dur retour de vacances pour Monsieur Hulot. Sa démission-surprise, annoncée ce mardi 28 août, souligne une nouvelle fois combien la thématique environnementale tient le plus souvent lieu de communication politique, masquant une tout autre réalité : l’impact des politiques néolibérales sur le changement climatique. Petit retour sur ces politiques dans le secteur le plus sensible en matière d’enjeux environnementaux : les transports.

Vous avez suffoqué cet été ? Il va falloir vous y habituer. C’est en substance l’alerte lancée par de nombreux spécialistes du climat. L’Organisation météorologique mondiale (OMM, agence spécialisée de l’ONU) rappelait déjà l’an dernier que les années 2015, 2016 et 2017 avaient été les trois années les plus chaudes jamais enregistrées. L’année 2018 s’inscrit pleinement dans cette continuité. La moitié de l’hémisphère Nord a été frappée par la canicule. En juillet, à la suite d’un record de chaleur, une partie du Groenland a été touchée par des incendies ; au Japon, les records de températures ont entraîné la mort d’au moins 100 personnes et conduit à l’hospitalisation de 35 000 autres ; des dizaines d’incendies ont ravagé la Grèce, tuant au moins 93 personnes ; la Suède, qui a connu son mois de juillet le plus chaud depuis 260 ans, a perdu plus de 25 000 hectares de forêt à la suite d’incendies. Et la liste dressée ici n’est nullement exhaustive.

Ces vagues de chaleur sont amenées à s’étendre et à s’amplifier. Selon Jean Jouzel, ancien vice-président du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), « à l’échelle d’une dizaine d’années, elles pourraient arriver à 45 degrés. Et si le réchauffement climatique n’était pas maîtrisé, on pourrait aller au-delà de 50 voire 55 degrés dans certaines régions de l’Hexagone, dès la deuxième moitié de ce siècle ». Et d’ajouter : « en Europe, si rien n’est fait pour lutter contre le réchauffement climatique, […] il risque d’y avoir d’ici la deuxième moitié du siècle, 50 fois plus de décès liés aux catastrophes climatiques qu’actuellement. Aujourd’hui, on déplore 3 000 décès par an, on risque d’avoir 150 000 décès par an, en Europe, liés essentiellement aux périodes de canicule » [1].

Et encore ne faut-il pas se cantonner aux décès climatiques. Dans cette comptabilité macabre, il convient d’ajouter aussi ceux liés à la pollution atmosphérique. En 2014, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) estimait à 7


[1]. « Jean Jouzel : « Il y a un risque qu’il ne soit trop tard pour lutter efficacement contre le réchauffement climatique » », franceculture.fr, 25/07/2018.

[2]. Voir OMS, « L’OMS publie les estimations de l’exposition à la pollution de l’air et les effets sur la santé », who.int, 24 septembre 2016.

[3]. CAFE,Cost-Benefit Analysis : Baseline analysis 2000 to 2020, 5 avril 2005.

[4]. Impacts sanitaires de la pollution de l’air en France : nouvelles données et perspectives, santepubliquefrance.fr, 21 juin 2016.

[5]. Commission des comptes des transports de la Nation, Les Comptes des transports en 2016, statistiques.developpement-durable.gouv.fr, juillet 2017, p. 96-102.

[6]. Communiqué de la Commission du 14 avril 2014.

[7]. Comité national routier, Comparatif des conditions d’emploi et de rémunération des conducteurs routiers internationaux en Europe, 16 novembre 2016, p. 2.

[8]. Maurice Bernadet et Jean-Paul Sinsou, « Analyse de l’évolution et de la répartition modale du trafic fret…et de la compétitivité modale », Les Cahiers scientifiques du transport, 58, 2010, p. 56.

[9]. Voir Commission des comptes des transports de la Nation, Les Comptes des transports en 2016, statistiques.developpement-durable.gouv.fr, juillet 2017.

[10]. Afra, communiqué du 22 avril 2015.

[11]. Pour plus de détails, voir l’étude Transport de marchandises, changeons d’ère ! co-écrite par le CE Fret SNCF et le cabinet Emergences, 2016 [en ligne].

[12]. « L’éloge des voyages en autocar par François Hollande », lelabeurope1.fr, 5 janvier 2015.

[13]. Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières, Rapport annuel. Marché du transport par autocar et gares routières pour l’exercice août 2015-juin 2016, arafer.fr, 2016.

[14]. « Quand des élus lient la libéralisation de l’autocar à celle du train »,mobilicites.com, 10 décembre 2014.

[15]. Sur ce point, voir « Le système ferroviaire et le nœud coulant de la dette », En marchée forcée. Une chronique de la libéralisation des transports

Laurent Kestel

Politiste, Directeur général adjoint du Groupement des autorités responsables de transport

Notes

[1]. « Jean Jouzel : « Il y a un risque qu’il ne soit trop tard pour lutter efficacement contre le réchauffement climatique » », franceculture.fr, 25/07/2018.

[2]. Voir OMS, « L’OMS publie les estimations de l’exposition à la pollution de l’air et les effets sur la santé », who.int, 24 septembre 2016.

[3]. CAFE,Cost-Benefit Analysis : Baseline analysis 2000 to 2020, 5 avril 2005.

[4]. Impacts sanitaires de la pollution de l’air en France : nouvelles données et perspectives, santepubliquefrance.fr, 21 juin 2016.

[5]. Commission des comptes des transports de la Nation, Les Comptes des transports en 2016, statistiques.developpement-durable.gouv.fr, juillet 2017, p. 96-102.

[6]. Communiqué de la Commission du 14 avril 2014.

[7]. Comité national routier, Comparatif des conditions d’emploi et de rémunération des conducteurs routiers internationaux en Europe, 16 novembre 2016, p. 2.

[8]. Maurice Bernadet et Jean-Paul Sinsou, « Analyse de l’évolution et de la répartition modale du trafic fret…et de la compétitivité modale », Les Cahiers scientifiques du transport, 58, 2010, p. 56.

[9]. Voir Commission des comptes des transports de la Nation, Les Comptes des transports en 2016, statistiques.developpement-durable.gouv.fr, juillet 2017.

[10]. Afra, communiqué du 22 avril 2015.

[11]. Pour plus de détails, voir l’étude Transport de marchandises, changeons d’ère ! co-écrite par le CE Fret SNCF et le cabinet Emergences, 2016 [en ligne].

[12]. « L’éloge des voyages en autocar par François Hollande », lelabeurope1.fr, 5 janvier 2015.

[13]. Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières, Rapport annuel. Marché du transport par autocar et gares routières pour l’exercice août 2015-juin 2016, arafer.fr, 2016.

[14]. « Quand des élus lient la libéralisation de l’autocar à celle du train »,mobilicites.com, 10 décembre 2014.

[15]. Sur ce point, voir « Le système ferroviaire et le nœud coulant de la dette », En marchée forcée. Une chronique de la libéralisation des transports